MSC, Hapag-Lloyd en Wan Hai Lines hebben nieuwe acties ondernomen

MSC, Hapag-Lloyd en Wan Hai Lines hebben nieuwe acties ondernomen
Classificatie: Maritiem nieuws Bron: China Aviation Weekly Time: 9 juni 2023
De huidige markt voor containervervoer is in beweging, en de voorheen meest winstgevende routes kunnen in een oogwenk een scherpe daling van de vrachttarieven hebben ervaren, waardoor lijnvaartmaatschappijen overrompeld werden.
Het tijdig aanpassen van de inzet van transportcapaciteit aan marktveranderingen is een grote uitdaging voor lijnvaartmaatschappijen. Onlangs hebben lijnvaartmaatschappijen, waaronder Mediterranean Shipping (MSC), Hapag-Lloyd, Wan Hai Lines, enz. hun transportcapaciteit aangepast.
Uit een onderzoek van Alphaliner blijkt dat grote mondiale lijnvaartmaatschappijen vergeleken met een jaar geleden hun capaciteit op de route Azië-Noord-Amerika hebben verminderd.
Onder hen heeft MSC de grootste neerwaartse aanpassing ondergaan, waarbij het aandeel van de transportcapaciteit op routes over de Stille Oceaan is gedaald van 16% naar 9%.
Alphaliner verklaarde dat de operationele capaciteit van MSC de 5 miljoen TEU heeft overschreden, waarvan 23% wordt ingezet op routes in Azië en Europa, 14% op routes in het Midden-Oosten en het Indiase schiereiland, 13% op Afrikaanse routes, 12% op Latijns-Amerikaanse routes en 10%. op transatlantische routes. Daarnaast exploiteert MSC ook 7% van haar capaciteit op de Europese regionale markt.
Maersk, dat op de tweede plaats staat in de capaciteitsgrafiek, investeert ook de meeste capaciteit op de route Azië-Europa, maar de capaciteitsinzet op andere routes is anders.
Momenteel bedraagt ​​de operationele capaciteit van Maersk 4,1 miljoen TEU, waarvan 22% wordt ingezet op routes naar Azië en Europa, 18% wordt ingezet op trans-Pacifische routes en 18% ook wordt ingezet op Latijns-Amerikaanse routes.
14.jpg
Hoewel de route Azië-Europa nog steeds de route is met de meeste capaciteit die door MSC en Maersk wordt ingezet, zijn er ook enkele lijnvaartmaatschappijen die ervoor kiezen nieuwe routes te verkennen en meer capaciteit in andere markten te investeren.
Alphaliner zei dat Hapag-Lloyd, een andere lijnvaartgigant,, in tegenstelling tot MSC en Maersk, meer capaciteit heeft ingezet op Latijns-Amerikaanse routes dan op routes naar Azië en Europa, sinds de integratie met CSAV en het investeren van containerschepen uit de 13.000 TEU-serie.
Ook de prestaties van Hapag-Lloyd in het eerste kwartaal van 2023 bewijzen dit. Rolf Habben Jansen, CEO van Hapag-Lloyd, zei destijds dat de bedrijfsprestaties van het bedrijf op Latijns-Amerikaanse routes "sterker" waren dan die in andere regio's, en dat het vrachtvolume op deze route zeer voldoende was.
Kijkend naar de capaciteitsinzet van verschillende rederijen, is Alphaliner van mening dat grote mondiale rederijen momenteel nog steeds de grootste capaciteit hebben ingezet op de route Azië-Europa, goed voor 21% van de totale mondiale vlootcapaciteit. De capaciteitsschaal van de route Azië-Noord-Amerika staat op de tweede plaats, goed voor 18%.
Sinds 2023 zijn de vrachtprijzen op de oost-westhoofdroutes echter blijven dalen.
Volgens de Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index (SCFI), gepubliceerd door de Shanghai Shipping Exchange, is het vrachttarief van de export van de haven van Shanghai naar de Europese basishavenmarkt gedaald van 1050 dollar/TEU aan het begin van het jaar naar 846 dollar per TEU. TEU begin juni een daling van 19,4%; Het vrachttarief van de export van de haven van Shanghai naar de basishavens van West-Amerika en Oost-Amerika daalde van US $ 1414/FEU en US $ 2845/FEU aan het begin van het jaar naar US $ 1398/FEU en US $ 2374/FEU begin juni , met een daling van respectievelijk 1% en 16,5%.
Alphaliner is van mening dat als de spottarieven en de overeengekomen tarieven op de twee hoofdroutes, de Azië-Europa-route en de Trans-Pacific-route, iets boven het break-evenniveau blijven, er mogelijk meer lijnvaartmaatschappijen zullen zijn die overwegen hun capaciteit te verschuiven van de hoofdroutes naar regio's zoals Latijns-Amerika. Amerika, Afrika en het Midden-Oosten, in een poging meer winstgevende transportmarkten te vinden.
Alphaliner zei dat Wan Hai Lines zo'n bedrijf is. Het bedrijf heeft zijn servicenetwerk van hoofdroutes verkleind en zijn marktdekking in Azië uitgebreid. Uit gegevens blijkt dat Wan Hai Lines momenteel ongeveer 65% van het totale vrachtvolume op de Aziatische markt voor zijn rekening neemt.
Wan Hai Lines is geen lid van de drie grote allianties. Volgens de analyse van een branchebureau zou de praktijk van Wan Hai Lines om zijn transportcapaciteit over de Pacific Line te verminderen een weerspiegeling kunnen zijn van de trend van lijnvaartmaatschappijen die geen lid zijn van de alliantie om flexibel te reageren op marktveranderingen en hun inzet van transportcapaciteit aan te passen.
Sea Intelligence, een scheepvaartadviesbureau, is ook van mening dat rederijen die geen lid zijn van de alliantie, geleidelijk hun capaciteit terugtrekken van trans-Pacifische routes.
15.jpg
Veranderingen in het capaciteitsaandeel van niet-alliantiebedrijven op routes over de Stille Oceaan (berekend op basis van een gemiddelde capaciteit van drie weken)
Uit het laatste analyserapport van Sea Intelligence blijkt dat lijnvaartmaatschappijen die geen lid zijn van de alliantie tussen 2020 en 2022 een aanzienlijke hoeveelheid capaciteit hebben geïnvesteerd op routes over de Stille Oceaan. Tijdens de piekperiode van de spotvrachttarieven vertegenwoordigde de capaciteit van deze lijnvaartmaatschappijen 15% van de totale capaciteit op de route, vergeleken met 10% voorheen.
Sinds de daling van de spotvrachttarieven in de tweede helft van 2022 en de vermindering van het tekort aan transportcapaciteit, is het aandeel van de transportcapaciteit van deze lijnvaartmaatschappijen geleidelijk afgenomen. Momenteel hebben deze lijnvaartmaatschappijen een marktaandeel van ongeveer 10% op de routes over de Stille Oceaan.